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    银泰蓄电池6GFM-120

    比亚迪电动车困局 马航事情问责黑匣子电池

      拜访比亚迪工厂:解密新能源轿车的爱恨纠葛

      假如说这两年在科技轿车界最火的名词是“特斯拉”,估量没有什么人辩驳。但即便“特斯拉”炙手可热,对其的评估也褒贬不一,对于其能耗、安全的质疑也一向不绝于耳。

      作为新能源轿车商业化的典范,2013特斯拉一共出售2万摆布台车,比全我国一切电动轿车1.76万量的数量还要大。也恰是由于漂亮的出售数据,使得特斯拉声名大噪,而电动车也变成时尚的代名词。

      电动车能够完成“零”排放;电机驱动,运转低噪音;电机能够刹那间达到最大扭矩,加快快。这些长处都让电动车看上去似乎是很好的出行坐驾。

      但即便是特斯拉,这个全球销量最佳的电动轿车品牌,在全美上一年1560万台车的销量中仅仅是0.13%的市场份额,假如放在全球市场,那就愈加是九牛一毛了。

      在全球变暖,化石燃料逐步枯竭的状况下,开展新能新能源车(主要是电动轿车)貌似是势在必行的,但全部新能源车范畴却一向是雷声大雨点小,不由让人要问,为何改动轿车的动力系统就这么难?

      近来,小编有时机和上汽以及比亚迪的有关人士晓得了当下其新能源车的开展状况。本来不管是特斯拉,仍是上汽、比亚迪,他们尽管有着不一样的品牌,有着不一样的市场策略,但其面对的应战也有很多共通的地方。

      驱动技能老练,驾乘体会杰出

      笔者首次触摸纯电动轿车大是在上一年深圳高交会时,为了回到住处打了一辆的士。上车今后发现这辆车没有转速表,问询师傅才晓得这是比亚迪的E6电动车。其时坐在车上感受十分不错。电动车由于运用电动机驱动,其噪音十分小,加减速也十分平顺,这次体会彻底打破我脑中电动车技能不老练的固定思想。

      今年以来,笔者有时机参与了上汽和比亚迪的纯电动以及混动车的试驾体会。能够说就驾乘时的体会来说,电动车彻底不输任何汽油、柴油驱动的轿车。由于电动机的电器功能愈加安稳和可控,电动轿车在一些功能上比油车愈加优异。

      除了愈加小的噪音,愈加平顺的变速,十分好的加快功能也是电动车常常拿来宣扬的点。特斯拉Model S百公里4.4秒的成果使得其能够用电动车范畴的超跑自居。

      国内电动车厂商,出于经济性思考,通常不会装备太大功率的电机,但其0-50公里加快功能通常对比好,像上汽的荣威E50,其0至50公里加快功能为5.3秒,在小型车里体现现已十分超卓了。而像比亚迪秦这样的油电混合车,能够做到5.9秒内即从停止加快到到百公里时速,功能能够说十分桀。

      能够说,就驱动技能来说,纯电动,混合动力车的技能相对来说现已对比老练,并不是电动车遍及的拦路虎。

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